分别介绍气门和气门弹簧的使用特点

一、气门：

引擎是靠吸进空气和油料混合后进入引擎汽缸内燃烧爆炸来产生动力，然后再排出燃烧过的废气，而掌管四行程引擎进气与排气的机构就是气门。

气门是引擎内部相当重要的零件之一，气门分为进气门与排气门，它的外观类似喇叭的形状。进气门是负责空气进入进气歧管和燃油混合后要进入汽缸内的控制，而排气门则是负责汽缸内燃烧过后的废气排出汽缸外的控制。以前的引擎每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这样的设计较简单成本低，车辆的低速反应好，不过在高转速时效率较差，后来为了增进进、排气效率，提升车辆的性能，现今大部份的引擎都采用多气门设计，   常见的是每汽缸4气门的设计，以四汽缸引擎为例，每汽缸4气门四个汽缸就是16气门，也就是我们常在杂志或网络上看到的"16V"。

气门的动作是透过曲轴连结凸轮轴的皮带或金属链条带动凸轮轴，再由凸轮轴的突起部位推动气门往下开启，来进行进气和排气的动作，至于关闭的动作则是交给气门弹簧负责。现今大多的气门弹簧多为圆柱螺旋型弹簧，它的作用是依靠其弹簧的张力使开启的汽门回到关闭的位置，并防止气门在引擎的运动过程中因惯性力量而产生间隙，气门在关闭状态时能紧密贴合，同时也防止气门在振动时因跳动而破坏密封性。

二、气门弹簧：

气门弹簧是一种压缩弹簧，在安装时已经被压缩，靠此力来气门与缸盖的密封。当气门打开时气门弹簧   是进一步被压缩。气门弹簧在做扭转时，弹簧被压缩或伸长取决于扭转方向与弹簧螺旋方向。当施加的力小于弹簧材料的变形临界值时，弹簧处于弹性变形，可正常回位。若大于此值，弹簧会发生塑性变形，弹簧将无法恢复初始状态。

由于气门和气门弹簧在恶劣严酷的环境下工作，尤其是气门   是直接与高温燃气接触，因此在材质上有足够的刚性强度以及耐热性。